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La saga des courses d’Electronic Arts devrait être de retour sur les rails très prochainement avec une remasterisation de l’épisode Need for Speed: Hot Pursuit.

Mise à jour du 10/05/2020 à 17h00: Electronic Arts a officialisé l’arrivée de Need for Speed: Hot Pursuit via une bande-annonce (voir le début de cet article). Le jeu sortira le 6 novembre 2020 sur PS4, Xbox One et PC. De leur côté, les joueurs de Nintendo Switch devront attendre le 13 novembre.

L’éditeur américain ne pourra pas retenir longtemps la surprise. En fait, Electronic Arts a récemment lancé un site Web qui affichera un compte à rebours indiquant une annonce le lundi 5 octobre, vers 17 heures. Malheureusement, nous savons déjà presque tout sur ce jeu “mystérieux” qui est présenté. Voici donc Need for Speed: Hot Pursuit Remastered.

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Cet épisode est sorti dans presque tous les médias de l’époque en novembre 2010 et a été bien accueilli par la critique et les joueurs. Electronic Arts joue alors la carte de la sécurité en proposant une simple remasterisation du titre. Certaines photos de cette version révisée sont déjà sur le web (voir tweet ci-dessous).

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Dans le même temps, la couverture des éditions PS4 et Nintendo Switch a également été divulguée. Need for Speed: Hot Pursuit Remastered a donc déjà été confirmé sur ces deux consoles. La Xbox One devrait également être servie. Le jeu devrait proposer six heures de nouveau contenu (via des défis), de nouvelles réalisations, des DLC et un multijoueur multiplateforme.

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Le principal atout des véhicules hybrides rechargeables réside dans leurs faibles émissions de CO2. sauf en réalité, ils sont clairement sous-estimés.

Comme tout véhicule du marché, un véhicule hybride rechargeable subit des tests d’homologation qui mesurent les émissions de gaz à effet de serre. Malheureusement, ces tests sont souvent accusés de ne pas refléter les émissions réelles des voitures. Cette critique s’applique encore plus aux véhicules électriques. La raison: Ils sont équipés d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique et leurs émissions dépendent fortement des habitudes de conduite de leur propriétaire. encore plus que dans les voitures équipées d’un seul moteur à combustion interne.

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Les habitudes de conduite de plus de 100000 conducteurs ont été analysées

En ce qui concerne la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur automobile, l’Europe a fixé le cap: elles doivent diminuer d’environ 40% d’ici 2030. Pour y parvenir, les fabricants utilisent différentes stratégies. parmi eux l’hybridation des véhicules. Cependant, une étude menée récemment conjointement par l’Institut allemand Fraunhofer pour la recherche et l’innovation en matière de systèmes (ISI) et le Conseil international pour les transports propres (ICCT) montre que les valeurs d’émission déclarées pour ces véhicules sont très éloignées des valeurs réelles.

Need for Speed: Hot Pursuit Remastered Fuite Avant Son Annonce

«La consommation réelle de carburant et les émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables pour les conducteurs privés en Allemagne sont en moyenne plus de deux fois plus élevées que lors de la procédure de test officielle. Dans le cas des voitures de société, la différence est même quatre fois plus élevée que les valeurs officielles », rapporte Patrick Plötz, coordinateur de la Business Unit Fraunhofer ISI Energy Economy et principal auteur de l’étude.

Cette affirmation est basée sur des recherches approfondies. Il est basé sur les informations de plus de 100 000 conducteurs de véhicules électriques hybrides rechargeables à travers le monde: Europe, Amérique du Nord et Chine. Les chercheurs ont examiné des données anonymes sur l’utilisation de ces véhicules fournies par les utilisateurs eux-mêmes sur des portails tels que MyMPG (USA) et Spritmonitor (Allemagne). cela inclut également les voitures de société.

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Au final, les moteurs électriques ont très peu utilisé
Le résultat est clair: la plupart des conducteurs ne rechargent pas souvent leur véhicule. Par conséquent, la plupart des trajets sont effectués avec le moteur à combustion interne.

En Allemagne notamment, les particuliers ne chargent leur véhicule hybride que trois jours sur quatre. Pour les voitures de société, la fréquence des recharges diminue tous les deux jours. En conséquence, les véhicules hybrides rechargeables privés conduisent en moyenne et seulement 37% de leur kilométrage en mode électrique dans le monde. pour les véhicules de société, cette valeur n’est que de 20%.
Le problème est que les tests d’homologation ont une prévision beaucoup plus optimiste pour l’utilisation du véhicule en mode électrique: 69% dans un cadre privé, 63% dans un cadre professionnel. Par rapport à la réalité, cela réduirait bien sûr drastiquement la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.

L’étude rapporte: «La part réelle des VHR dans la conduite électrique est en moyenne environ la moitié de la part prise en compte dans les valeurs d’homologation. Pour les voitures particulières, le facteur d’utilité moyen (UF) – le rapport des kilomètres parcourus avec un moteur électrique aux kilomètres parcourus avec un moteur à combustion interne – est de 69% pour le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). , mais seulement environ 37% pour une vraie conduite. Pour les voitures de société, l’UF moyen du NEDC est de 63%; en conditions réelles, il est de 20% “.

Si la relation électrique / thermique mise en avant par le NEDC semble absurde, les pratiques du conducteur y ont en fait un impact réel. En effet, le pourcentage d’utilisation du véhicule en mode électrique varie fortement d’un pays à l’autre.

Selon le rapport, les bons résultats sont principalement enregistrés en Norvège et aux États-Unis: les conducteurs privés de véhicules hybrides résidant dans ces deux régions consomment de l’électricité en moyenne à 53% et 54% respectivement. Le contraire est le cas en Chine, où seulement 26% de la distance parcourue est électrique, là encore pour un usage domestique. En Allemagne, 43% des déplacements des particuliers sont électriques, seulement 18% en voiture de société.

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Recommandations pour changer les habitudes des conducteurs
Les auteurs de cette étude demandent à la Commission européenne de réévaluer leurs procédures de test et d’utiliser des valeurs plus pertinentes pour le NEDC.

Comme vous pouvez l’imaginer, étant donné l’impact des habitudes de conduite des automobilistes, ils recommandent également des incitations au changement de comportement. et ceux-ci peuvent ne pas plaire à tout le monde …

Par exemple, les chercheurs stipulent que les subventions pour l’achat d’un véhicule hybride doivent être subordonnées à la démonstration par le propriétaire de la voiture d’une conduite véritablement électrique. Dans un contexte professionnel, ils incitent les gestionnaires de flottes à faciliter la recharge et à limiter le budget essence / diesel pour inciter les salariés à mieux utiliser les capacités électriques de leurs véhicules.

Au final, les chercheurs souhaitent que les constructeurs augmentent l’autonomie des véhicules hybrides de 50 à 90 kilomètres et limitent la puissance du moteur thermique. ceci à son tour dans le but d’obliger les conducteurs à conduire principalement électriquement.

Peter Mock, directeur de l’ICCT, résume: “Les gouvernements nationaux ne devraient offrir des incitations fiscales que pour les modèles de véhicules hybrides rechargeables qui offrent une longue autonomie électrique et limitent les performances du moteur à combustion intégré.”

Présenté pour la première fois au CES 2020, nous avons enfin pu regarder la Mercedes-Benz Vision AVTR en action dans une vidéo publiée par la marque. Inspiré du film Avatar, le prototype du véhicule a un design qui ne passe pas inaperçu.

L’idée derrière le Vision AVTR est de permettre au conducteur de «se fondre» dans le véhicule, tout comme le personnage principal du film avec son banshee – ces grands oiseaux colorés. En plus de son design atypique, qui est souligné par les ailerons arrière caractéristiques, le Vision AVTR est équipé d’un type de joystick que vous utilisez votre poing pour diriger la voiture. Bienvenue chez Mercedes-Pandora.

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Un concept car du futur

Lorsque le concept Vision AVTR a été présenté au CES 2020, le véhicule avait impressionné son monde. Nous étions loin de croire que Mercedes y arriverait. Cependant, la marque vient de publier une vidéo d’une version fonctionnelle de leur vision.

Le Vision AVTR fonctionne avec un moteur entièrement électrique, explique Mercedes. Il utilise une “batterie révolutionnaire à base de cellules organiques à base de graphène” d’une puissance de 110 kWh pour atteindre une autonomie de 700 km. Aucune précision supplémentaire n’est apportée en ce qui concerne les caractéristiques internes du véhicule.

De l’extérieur, on remarque d’abord les roues sphériques avec lesquelles le véhicule peut se déplacer latéralement comme un crabe. Le Vision AVTR est également décoré de types «escaliers» à l’arrière. Qualifiés par Mercedes de “volets bioniques”, ceux-ci se déplacent selon les mouvements du véhicule et permettent “la communication avec le monde extérieur”. Le tout est diffusé avec une lumière bleue claire.

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Un “joystick” qui doit être fusionné avec l’AVTR Vision

Cependant, la caractéristique la plus fascinante de ce concept-car est probablement le volant. Ce n’est pas devant le conducteur et n’est pas circulaire. C’est une sorte de levier qui s’installe entre les deux sièges avant.

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En plaçant la pomme de la main sur le joystick et en l’inclinant d’un côté ou de l’autre, le conducteur peut faire avancer la voiture, reculer ou reculer. C’est ce qui, selon Mercedes, «fusionne» l’homme avec le véhicule. Dans la vidéo ci-dessus, nous pouvons brièvement observer l’opération à partir de 12h30.

Si cela fonctionne, Vision AVTR restera bien entendu un concept. Il est donc peu probable que nous nous retrouvions dans nos garages dans les années à venir. Cependant, un véhicule de travail de ce type mérite toujours une visite.

La saga des courses d’Electronic Arts devrait être de retour sur les rails très prochainement avec une remasterisation de l’épisode Need for Speed: Hot Pursuit.

L’éditeur américain ne pourra pas retenir longtemps la surprise. En fait, Electronic Ars a récemment lancé un site Web qui affichera un compte à rebours indiquant qu’une annonce sera faite le lundi 5 octobre, vers 17 heures. Malheureusement, nous savons déjà presque tout sur ce jeu “mystérieux” qui est présenté. Voici donc Need for Speed: Hot Pursuit Remastered.

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Cet épisode est sorti dans presque tous les médias de l’époque en novembre 2010 et a été bien accueilli par la critique et les joueurs. Electronic Arts joue alors la carte de la sécurité en proposant une simple remasterisation du titre. Certaines photos de cette version révisée sont déjà sur le web (voir tweet ci-dessous).

 

Dans le même temps, la couverture des éditions PS4 et Nintendo Switch a également été divulguée. Need for Speed: Hot Pursuit Remastered a donc déjà été confirmé sur ces deux consoles. La Xbox One devrait également être servie. Le jeu devrait proposer six heures de nouveau contenu (via des défis), de nouvelles réalisations, des DLC et un multijoueur multiplateforme.

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Les coûts énergétiques des voitures électriques ont toujours été salués, qui seraient jusqu’à six fois inférieurs à ceux des véhicules à combustion interne. Cependant, pour espérer de telles économies, quelques bons comportements sont souvent indispensables.

Regardons les choses en face tout de suite, cet article n’a pas pour but de recommander un réseau de stations en particulier, ni même une carte de recharge sur un autre. Étant donné que chaque conducteur a une situation unique, la plupart d’entre vous ne comprendraient certainement pas ce conseil. Pensez-y plutôt comme un panorama plus ou moins complet du monde de la recharge et des considérations à prendre en compte pour mieux maîtriser votre consommation et votre budget énergétique. Chacun est donc libre de conserver ce qui lui semble pertinent.

Choisir la bonne charge à la maison

Alors qu’environ 8 conducteurs sur 10 rechargent leur voiture électrique à domicile1, il faut un premier instinct pour réduire son budget: surveiller tous les aspects qui affectent le coût de la recharge à domicile (abonnement, temps de recharge, etc.).

Le choix de l’abonnement

Tout d’abord, il semble évident de choisir le bon contrat pour la fourniture d’électricité. S’il est possible d’opter pour un abonnement «classique», il est généralement plus avantageux de souscrire à une offre réservée aux propriétaires de voitures électriques. Le coût de l’abonnement mensuel et le prix du kilowattheure aux heures de pointe sont généralement un peu plus élevés. En contrepartie, vous pouvez bénéficier d’un tarif moins cher en dehors des heures de pointe et éventuellement le week-end2. Notez cependant que cette sélection n’est bénéfique que si vous chargez votre véhicule lorsque le prix de l’électricité est au plus bas.

Le nombre d’offres pour les propriétaires de voitures électriques est actuellement limité. Cependant, différents contrats peuvent être intéressants et comparables.

Contrat Engies Elec’Car

Elec’Car est un contrat d’alimentation électrique d’Engie. Un prix non contraignant par kWh est affiché en dehors des heures de pointe, ce qui est 50% inférieur à celui des heures de pointe. Si vous avez besoin d’équiper votre maison d’une solution de recharge, vous pouvez également vous abonner à Elec’Charge, un service où une Wallbox3 est installée.

Contrat EDF Auto Electric Green

Vert Électrique Auto est proposé par EDF et est un contrat sans engagement, dont les prix sont fixés pour 3 ans. A l’instar d’Elec’Car, cette offre garantit un tarif du kWh 50% moins cher en dehors des heures de pointe qu’aux heures de pointe. Contrairement à la concurrence, cependant, EDF offre le choix entre deux options pour adapter le contrat à ses besoins.

L’option “heures creuses”: en vous abonnant
Cette option bénéficie d’un prix du kWh réduit toutes les 8 heures
Le jour, généralement la nuit.
L’option heures de pointe et week-ends:
vous garantit un prix attractif en dehors des heures de pointe, le week-end et
Jours fériés. En revanche, seul le propriétaire d’un compteur
Linky peut l’enregistrer.
Si vous optez pour le contrat Vert Électrique Auto, vous bénéficiez également d’un accès privilégié à l’Izivia Charging Pass, filiale d’EDF. Cela vous donnera accès aux 100 000 points de recharge du réseau Corri-Door en France et en Europe4, bien que ces derniers connaissent actuellement quelques difficultés.

Accord Total Spring Green Mobility

Ce contrat, développé par Total Spring, propose également un tarif de kWh hors pointe à la moitié du prix des heures de pointe. Il y a cependant une grande différence: le pourcentage de réduction est calculé par rapport au tarif EDF régulé, contrairement aux offres Elec’Car et Vert Électrique Auto qui les calculent par rapport au prix de leurs heures totales. Il vous garantit également des prix gelés pour une période de 12 mois5.

Ce contrat était réservé uniquement aux personnes disposant d’un compte Linky et a finalement été remplacé par l’offre Total Direct Energy. Bien que l’inscription ne soit plus possible, les personnes ayant choisi Green Mobility continuent de bénéficier des mêmes avantages qu’un abonnement6.

Contrat horaire Total Direct Energy Super Off-Peak

En tant que successeur de Total Spring, Total Direct Energie propose des heures super-creuses. Cependant, contrairement aux contrats EDF et Engie, il n’est pas réservé aux propriétaires de voitures électriques. De plus, il propose trois plages horaires avec des prix différents:

Heures de pointe de 7h00 à 23h00, dont le prix correspond au tarif EDF régulé;
en dehors des heures de pointe de 23h à 2h et de 6h à 7h, dont le prix est 29% inférieur à l’heure de pointe
Heures super creuses entre 2 h et 6 h, dont le prix est 50% inférieur à l’heure de pointe.
A l’instar de l’ancienne offre Mobilité Verte, le contrat Super Low Hours n’est accessible qu’aux personnes disposant d’un compteur Linky7.

Planification du chargement

Vous comprendrez que les abonnements ci-dessus ne sont avantageux que si vous pouvez profiter des prix hors pointe. Pour ce faire, il est impératif que vous programmiez votre voiture électrique pour qu’elle commence à se recharger aux moments appropriés. Dans ce domaine, deux solutions sont possibles selon le véhicule et le chargeur.

Programmation du véhicule

La plupart des voitures électriques vous permettent de planifier le démarrage de la charge depuis le tableau de bord ou une application mobile dédiée. Cependant, cette fonctionnalité est parfois proposée en option par les fabricants. Sur certains modèles, vous ne pouvez pas régler le temps de charge.

Par exemple, programmer la Renault ZOE n’est possible qu’avec My Z.E. possible. Inter @ ctive, une option gratuite pendant 1 an que vous devrez ensuite payer8.

Programmation du terminal

Indépendamment de votre véhicule ou des options à bord, la principale alternative est de planifier les temps de recharge directement depuis votre terminal. Lors de l’installation d’un programmateur sur une base conventionnelle ou sur une base renforcée telle que B. Legrand Green’Up Access, semble techniquement possible, nous déconseillons fortement cette solution en raison du risque de surcharge.

Idéalement, le réglage de la fenêtre de temps devrait donc être
réalisé sur une wallbox. Même le choix d’une solution de recharge pour votre voiture électrique n’est pas anodin, car les fonctions des bornes fixes de la maison varient en fonction du modèle. Par exemple, les méthodes de planification de la recharge pour la Wallbox EVlink de Schneider Electric, Hager’s Witty, VE-Tronic WB-01 ou encore Legrand Green’up Premium ne sont pas identiques. Alors prenez le temps de le savoir avant de choisir votre wallbox.

Le choix de votre infrastructure de recharge

Sachez également que le choix de votre wallbox affectera également votre budget de charge global. Quel que soit le coût de la recharge, le prix de l’appareil et son installation peuvent avoir un impact significatif sur vos finances.

Sans frais d’installation, le prix moyen d’une wallbox se situe entre 500 et 1 200 euros. Si certains modèles offrent un rapport qualité-prix relativement attractif, comme le VE-Tronic WB-01, qui est disponible en version standard 9 pour environ 600 euros, d’autres sont facturés plusieurs milliers d’euros. C’est le cas, par exemple, du Legrands Green’up Premium, dont le prix varie entre 1 000 et 5 000 euros 10.

La demande d’assistance à l’achat et à l’installation

Afin de réduire les coûts d’installation de votre borne de recharge, vous avez la possibilité de demander diverses aides. Prenez donc le temps de vous renseigner auprès de votre installateur et de la mairie pour découvrir toutes les solutions disponibles.

Aide nationale

Vous pouvez dans un premier temps bénéficier du crédit d’impôt pour la transition énergétique (CITE) pour l’achat et l’installation d’une wallbox dans votre garage ou dans le parking de votre immeuble. Au 1er janvier 2020, le crédit d’impôt incluant les frais d’installation était de 300 € 11. En outre, il existe un taux de TVA réduit de 5,5% au lieu de 20% pour tous les travaux éligibles à la CITE dans les maisons de plus de 2 ans.

Si vous habitez en logement collectif, vous pouvez cumuler le crédit d’impôt à l’aide de la solution individuelle du programme Advenir. A condition que la wallbox ait une puissance inférieure à 22 kW et que la borne de recharge et l’installateur soient identifiés par Advenir, vous bénéficierez d’un soutien financier égal à 50% des frais d’achat et d’installation. Cependant, son montant est limité à:

600 €;
ou 960 € si le terminal dispose d’une commande de puissance (qui permet la modulation temporaire de la puissance électrique disponible).

Bon à savoir: si la borne installée est destinée à un usage collectif, les plafonds des subventions Advenir avec et sans maîtrise de l’énergie seront portés respectivement à 1 660 euros et 1 300 euros12.

Aide locale

Il ne faut pas non plus sous-estimer l’aide financière locale. En général, qu’ils soient attribués par la commune, le ministère ou la région, ils peuvent être combinés avec des mesures nationales et réduire considérablement le coût de votre installation, notamment dans le cas d’un immeuble résidentiel. En particulier, les deux exemples suivants peuvent être donnés:

La Ville de Paris propose un accompagnement pour l’installation d’un terminal équivalent à 50% des coûts de construction jusqu’à un maximum de 4 000 euros pour les entreprises bailleurs et syndics13;
La région Grand Est peut financer jusqu’à 70% de l’installation d’un terminal en dessous de 22 kVa dans la limite de 1 300 euros en copropriété14.
Aide des producteurs

Avant d’acheter un véhicule électrique, renseignez-vous sur l’accompagnement des fabricants dans l’achat et l’installation d’une solution de recharge à domicile. Ici aussi, deux exemples peuvent être donnés.

Nissan: A condition de passer par son partenaire Proxiserve, le constructeur japonais a proposé d’installer une prise renforcée notamment pour l’achat d’une Leaf en 2019. Il pourrait également participer à hauteur de 536 € HT pour l’installation d’une Wallbox15.
Peugeot: La marque Lion vous propose une prise Green’Up renforcée standard sans frais d’installation. Peugeot propose également des prix compétitifs pour d’autres solutions de recharge via son partenaire ZEborne16.

Anticiper le chargement extérieur

Bien entendu, vous ne facturez en moyenne que 5 à 10% de vos recharges dans les terminaux publics. Il faut dire que l’exercice est dangereux sachant qu’au 1er juillet 2020, la France compte moins de 30000 bornes de recharge publiques au 1er juillet 2020 malgré une augmentation de 13% sur un an17. Cependant, il est important de connaître les réseaux auxquels vous avez accès car leurs conditions tarifaires peuvent varier considérablement.

Comparaison des modes de paiement
Badge d’accès

Dans la plupart des cas, vous devrez utiliser un badge avec un accès limité au réseau que vous utilisez ou un badge avec plusieurs réseaux. Au-delà des caractéristiques des terminaux (alimentation électrique, compatibilité véhicule, localisation, réseau accessible, etc.), pensez à surveiller les conditions de facturation. Voici les caractéristiques des principaux passages multi-réseaux.

Le Pass Izivia: Cette carte se vend 15 € sans abonnement et facture une commission fixe pour chaque recharge, à l’exception du réseau Corri-Door. Les recharges sont facturées 1 € pour 5 minutes. Il propose également deux forfaits d’abonnement (Zen pour 3 € / mois et Premium pour 30 € / mois pour 2 pass) qui réduisent le coût de
Frais d’abonnement et de facturation 18. Notez cependant que le groupe a choisi de le faire
Enfin fermer 189 des 217 terminaux Corri-Door installés en France19,
limiter partiellement l’attractivité financière de ce badge.

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Le pass Chargemap: Comme la plupart des opérateurs de mobilité qui proposent un accès à différents réseaux, Chargemap facture le prix imposé par le terminal plus des frais de service. Le montant sera indiqué sur l’application mobile ou sur le site Internet. Par exemple, le prix de certains terminaux Corri-Door est de 0,279 € / min ou 1,395 € pour 5 minutes – hors charge initiale de charge – contre 1 € avec le pass Izivia20. En plus des commissions pour l’achat du Chargemap Pass, comptez 19,90 € (sans abonnement)charge, dont le montant est évolutif.

La carte PlugSurfing: facturée 9,95 € sans abonnement. Des frais fixes sont facturés pour ce badge pour chaque nouvelle taxe. Comme le montre la comparaison avec Beev, la recharge sur le réseau Corri-Door, par exemple, est facturée 0,79 €, auxquels s’ajoute un montant de 0,288 € / min ou 2,23 € pour 5 minutes21.
Le KiWhi Pass: Contrairement aux autres badges, le KiWhi Pass est l’un des rares à être vraiment transparent et clair sur ses prix. Sans abonnement, l’achat de la carte coûte 19 € et la commission 0,70 € pour chaque recharge (hors frais facturés par le réseau). Avec un abonnement de 2 € par mois, la commission est
passe à 0,35 € par recharge22.
Le Pass Freshmile: Tout comme le Pass KiWhi, ce badge sans abonnement reproduit la carte de transparence pour 4,99 €. Il vous en coûte 0,19 € par kWh plus 0,01 € / min (aux bornes 3 à 22 kW) ou 0,22 € / min (aux bornes 44 à 50 kW) 23.

La nouvelle carte de circulation: bien que le badge soit gratuit et sans abonnement, il y a un manque de clarté lors de la relecture du prix. New Motion explique: «Nous proposons des services de roaming pour lesquels nous facturons des frais de transaction de 0,35 €, avec une limite de 20 transactions par mois. Les frais de facturation réels peuvent différer des tarifs et tarifs locaux
il peut différer d’une borne à l’autre «24. Il faut donc se référer à l’application pour connaître les prix de chaque terminal.
Notez que certains fabricants peuvent vous offrir une carte d’identité ou une adhésion gratuite après l’achat d’un véhicule. C’est le cas par exemple de Nissan, qui vous propose un pass pour son réseau (le Zero Emission Charge Pass) et surtout les 12 premiers mois de l’abonnement au service KiWhi Pass. Il en va de même pour Mitsubishi et Renault, juste assez pour réduire le budget de charge au moins pendant un certain temps.

Modes de paiement alternatifs

Si les abonnements sont essentiels pour recharger maintenant, vous avez encore quelques solutions de contournement. On peut notamment citer le paiement par carte bancaire, où vous devez scanner un QR code avec votre smartphone relativement peu développé, ou l’utilisation d’une carte prépayée. Cependant, cette dernière méthode n’est généralement pas intéressante d’un point de vue financier. Nous payons également par SMS ou appel vocal, dont les coûts sont souvent prohibitifs.

Par conséquent, afin de réduire votre budget de rechargement, il est important de vous fournir une comparaison complète des solutions de paiement même si vous devez acheter plus d’abonnements et basculer entre les réseaux. Nous n’essayons même pas, car de nombreux critères dépendent de votre situation personnelle: réseaux compatibles avec votre véhicule, nombre de recharges par semaine, puissance de charge, etc.

comparaison de prix

Pour simplifier la sélection d’une solution de paiement, mais aussi
Réseau de bornes de recharge, il est également important de comparer les réseaux. Ce réflexe est d’autant plus important que 54% des 30 000 bornes de recharge accessibles au public ne sont pas en mouvement (elles sont situées dans des parkings privés, des locaux d’entreprise, etc.).

Chargemap est indispensable pour réaliser cet exercice. En commercialisant le pass Chargemap, cette société propose une cartographie des bornes de recharge accessible via un site internet et une application dédiés. Ce service offre non seulement de nombreuses informations utiles (localisation des bornes de recharge, type d’énergie, modes de paiement, horaires, alimentation des bornes de recharge, cartes d’identité compatibles, etc.), mais permet surtout la comparaison des prix de recharge avec le Chargemap Pass. Vous trouverez notamment:

le prix par kWh ou par minute;
le montant des frais de démarrage;
le montant des frais d’occupation (si le véhicule reste trop longtemps au même endroit);
Des plages horaires avec des conditions tarifaires spécifiques.
Qu’en est-il des autres passes multi-réseaux? Tu n’as pas d’autre choix
au lieu d’utiliser l’application mise à votre disposition, notamment pour
Plugsurfing et Izivia pour connaître le prix exact de la charge et ensuite
Être capable de faire des comparaisons. Mais on pourrait aussi dire: la pratique peut
s’avèrent rapidement chronophages.

Comparaison des systèmes de charge

Pour compliquer davantage les choses, sachez également que chaque réseau a sa propre politique de prix. Des conditions qui, cependant, ont tendance à se développer régulièrement. Par conséquent, quel que soit le coût du mode de paiement que vous choisissez (abonnement, carte de crédit, etc.), il est important de comparer les politiques de chaque réseau si vous souhaitez réduire votre budget de frais. Mais encore une fois, rappelez-vous que le prix n’est pas le seul critère pour choisir votre borne de recharge ou votre réseau (type de prise, alimentation, etc.)

Le réseau Corri-Door

Comme nous l’avons vu précédemment, ce réseau géré par Izivia est actuellement en difficulté et ne devrait pas pouvoir rebondir à partir de 2021 au préalable. C’est peut-être pour cette raison qu’il n’y a pas de pratiques de tarification légèrement transparentes. Bien sûr, les prix avec le Pass Izivia sont très clairs: 1 € pour 5 minutes sans abonnement, 0,70 € avec l’abonnement Zen et 0,50 € avec la formule Premium (avec 2 heures de recharge gratuite) 25. On peut noter Vous savez également que le prix avec le pass Chargemap est de 0,247 € / min, auquel s’ajoutent 1 452 € de frais de démarrage26. Avec un autre opérateur, voire sans passeport, il est difficile de savoir quelle est la situation même si des accords d’interopérabilité ont été conclus avec plusieurs fournisseurs de passeport (Plugsurfing, Freshmile, etc.).

Stations d’ionité

Avec la quasi-disparition de Corri-Door, le réseau Ionity a désormais une position forte sur les autoroutes. En début d’année, elle en a profité pour réviser ses prix. Les stations facturaient autrefois un forfait de 8 € par charge, désormais 0,79 € par kWh. Par exemple, comptez plus de 30 € pour la batterie “pleine” d’une capacité de 40 kWh27.

Pour aggraver la situation pour nos comparaisons, le réseau applique des prix préférentiels à certaines marques, notamment allemandes. Par exemple, les propriétaires d’Audi qui bénéficient d’un abonnement mensuel – facturé 17,95 euros – d’une charge de 0,33 euros par kWh. Et ça ne s’arrête pas là: à partir du 1er mai, le prix de la recharge est passé à 0,50 € / kWh … mais uniquement sur les bornes multi-standards de 50 kW28.

Terminaux Lidl

Contrairement à ce que vous pourriez penser, Lidl dispose d’un large réseau avec 608 zones tarifaires à travers l’Europe, principalement en France29. La comparaison sera beaucoup plus rapide ici – les frais sont 100% gratuits. Une stratégie pour attirer les clients dans leurs magasins qui a également été adoptée par d’autres marques comme Ikea et Auchan.

Le réseau Allego

Les stations Allego sont principalement concentrées sur les Pays-Bas et les pays voisins, ce qui les rend plus faciles à trouver si vous voyagez à travers le vieux continent ou près de la frontière avec la Belgique. D’un point de vue budgétaire, vous comptez 0,325 € / kWh sur une borne de recharge standard (jusqu’à 22 kW) et 0,69 € / kWh sur un terminal à grande vitesse en Belgique30. Le réseau continue de vous inviter à télécharger l’application Smoov pour le prix exact, car les prix dans certains pays peuvent varier d’une commune à l’autre.

Stations de remplissage d’huile

Shell, Avia, BP … la plupart des stations-service ont également l’ambition de mettre en place leur propre système de recharge. Malgré les annonces, le nombre de chaînes disponibles reste extrêmement limité. Le plus avancé pour le moment semble être Total, même si seuls 300 sites équipés (1000 prévus pour 2022) seront revendiqués. 31. En termes de prix, le réseau est plus ou moins le même que celui de la concurrence: avec la carte Total Multi Energies, il coûte 0,35 € / kWh en colonne standard et 0,55 € / kWh sur 175 terminaux. kW32.

Terminaux en concession

La plupart des fabricants ont également construit leur propre réseau où la recharge est généralement gratuite. C’est le cas par exemple de Nissan, qui supporte plus de 350 terminaux installés dans ses concessions, mais aussi dans les parkings partenaires (supermarchés, etc.) 33. La même règle s’applique à Renault, qui fait la publicité de plus de 400 concessionnaires avec des bornes gratuites34. Bien que leur réseau soit moins développé, Peugeot, Volkswagen et même Kia proposent à leurs clients la même solution, parfois réservée à ceux qui possèdent un badge spécifique. Cependant, comme le soulignent nos confrères d’Automobile Propre, l’utilisation des terminaux chez les concessionnaires est très souvent incertaine, principalement en raison du niveau de maintenance et d’implication, qui varie fortement d’un site à l’autre35. N’hésitez pas plutôt à vous tourner vers les centres commerciaux, restaurants et autres commerces, où le rechargement est souvent gratuit, à condition de disposer d’une carte émise par la structure.

Systèmes de recharge locaux

Pensez également aux systèmes de recharge locaux, qui peuvent être une solution quotidienne intéressante pour réduire votre budget. Si nous ne pouvons pas tous les énumérer, nous présentons toujours les plus importants.

Bélib ‘: Le réseau Ile-de-France, lancé en 2016, propose dans un premier temps une formule sans abonnement au prix de 0,067 € / min la première heure puis supérieur à 0,266 € / min. En achetant le badge Bélib pour 15 €, le prix tombe à 0,016 € / min dans la première heure
0,266 € / min aux bornes d’une puissance maximale de 22 kW. Sur le
Stations de 3 kW, la recharge sera facturée au même prix entre 8h00 et 20h00.
C’est gratuit pendant la nuit36.
Autolib ‘: Plus ou moins abandonnées depuis la fin du service d’autopartage en 2018, les stations Autolib’ devraient bientôt rentrer dans la capitale et ses environs suite à un appel d’offres de la métropole du Grand Paris. Pour l’instant,

La prestation est facturée 1 € / h puis 3 € pour chaque heure supplémentaire. Entre 22h00 et
7h00, le même prix s’applique, mais est limité à 6 €. Il y a aussi 1 €
réserver une place et 15 € de frais d’inscription au Service37.
CNR: le corridor électrique CNR installé dans la Vallée du Rhône compte 50 terminaux gérés par Freshmile. Pour une utilisation occasionnelle, il est possible de payer avec une carte de crédit sur un smartphone ou via un serveur vocal interactif. Le prix est donc de 5
€ pour 45 minutes. Avec l’abonnement de 10 € / mois, le prix baisse
à 1 € pour 10 minutes42.

Compresseur Tesla

Le réseau Tesla Supercharger est un cas particulier dans le paysage de la recharge. Pour les premiers conducteurs à acheter un véhicule de la marque, les frais sont gratuits car ils ont un crédit illimité. C’était également un argument commercial pour la tendance des ventes de Tesla. Pour les nouveaux acheteurs, le constructeur a proposé un crédit de 400 kWh, ce qui correspond à environ 1 600 kilomètres de temps de recharge par an.

Mais même pour ceux qui n’ont pas de recharge gratuite, le tarif reste de loin le plus avantageux: en France il est de 0,24 € par kWh43, même si des frais supplémentaires peuvent survenir dans certaines situations (véhicule toujours branché au secteur malgré la recharge) plein, frais d’électricité pour la climatisation pendant la charge, etc.). Et bien que l’ouverture du réseau à d’autres marques ait déjà été mentionnée à plusieurs reprises, seuls les propriétaires de Tesla y ont actuellement accès. Une situation qui ne semble pas évoluer compte tenu des investissements dans la construction d’infrastructures.

Réduisez votre consommation d’énergie
Si le choix de la solution de recharge à domicile et en déplacement est essentiel pour réduire votre budget, vous disposez d’autres leviers pour maîtriser le coût de vos recharges. À cet égard, c’est avant tout la limitation de la consommation qui peut faire une grande différence.

Choisir un véhicule écoénergétique

Lors du choix d’une voiture électrique d’occasion ou neuve, il est légitime de se concentrer principalement sur le prix et l’autonomie du véhicule. Résultat? La consommation est souvent moins prise en compte, même si elle joue un rôle dans votre budget et votre confort. Quelle que soit la capacité de la batterie, il est important d’avoir un benchmark afin de pouvoir comparer les modèles: la consommation moyenne des voitures électriques est de 15 kWh aux 100 kilomètres.

N’oubliez pas que nous ne pouvons pas fournir un aperçu complet

Il y a de bons étudiants en consommation théorique. Par exemple, nous pouvons acheter la Hyundai Ioniq Electric (12,5 kWh / 100 km) 44, la Skoda Citigo-e iV (13,9 kWh / 100 km) 45 et la Seat Mii Electric (14,4 kWh / 100 km) 46 A l’inverse, d’autres modèles affolent les compteurs. C’est le cas, par exemple, du Tesla Model X P100D (22,6 kWh / 100 km), du Tesla Model S P100D (20 kWh / 100 km) et du Smart EQ Fortwo (jusqu’à 19,3 kWh / 100 km). , Renault Zoé 2 R135 (17,7 kWh / 100 km) ou Porche Taycan 4S (jusqu’à 26,2 kWh / 100 km).

Bien que ces chiffres ne donnent que des consommations théoriques en WLTP – la consommation réelle peut exploser, notamment sur autoroute – ils permettent de mieux comprendre
Différences entre les modèles.

Limite de vitesse

Comme vous le savez probablement déjà, le mode de conduite a une influence significative sur l’autonomie des batteries et en même temps sur la consommation d’énergie du véhicule. Par conséquent, pour réduire votre budget de charge global, vous devez disposer d’un appareil photo reflex pour limiter votre vitesse. Par exemple, la consommation d’un véhicule autoroutier peut être deux fois plus élevée que la consommation théorique WLTP. Pour cette raison, la plupart des véhicules électriques – à l’exception des modèles plus puissants ou haut de gamme – ont une vitesse maximale limitée à environ 130 km / h. Alors si vous souhaitez économiser de l’argent, quelques bons comportements sont indispensables:

accepter de rouler à 80 ou 120 km / h au lieu de 90 ou 130 km / h; – Limiter au maximum les trajets sur autoroute, d’autant plus que la recharge y est généralement plus chère;
Utilisez le limiteur de vitesse aussi souvent que possible pour maintenir une vitesse constante.
Activez le mode de conduite éco (si disponible) pour un meilleur contrôle de l’accélération.
Changez votre comportement

Bien que la vitesse affecte la consommation de carburant, votre style de conduite aussi. En plus d’utiliser l’éventuel mode de conduite écologique, vous pouvez ainsi ajuster votre comportement pour réduire au maximum le nombre de recharges:

adopter un style de conduite fluide, en particulier lors du démarrage et du redémarrage;
limiter les accélérations excessives;
Évitez les freinages brusques.
Utilisez le freinage régénératif pour retrouver une certaine autonomie pendant la conduite.
Pour les conducteurs déterminés à réduire au maximum leurs coûts énergétiques, il est également possible de choisir leurs itinéraires en fonction des caractéristiques de la route: tronçons à vitesse limitée (départementale et nationale), chemin à dénivelé négatif, chemin sur lequel la recharge est effectuée. plus grand est faible, etc. Pour ce faire, vous pouvez suivre les conseils de votre ordinateur de bord, par ex. Utilisez le R-Link de Renault Zoe, par exemple, ou encore utilisez une application dédiée comme le site Internet A Better Routeplanner.

Utilisation limitée des équipements de confort

Toujours dans l’optique de réduire votre consommation et in fine votre budget de recharge, il est également possible de restreindre l’utilisation d’appareils de confort. En utilisation intensive, ils peuvent en effet affecter l’autonomie d’environ 10 à 30%, surtout en été comme en hiver lorsque la batterie est sous charge47. Pour vous en protéger, vous pouvez prendre plusieurs mesures relativement simples:

Si vous voyagez seul ou en couple, vous préférez activer le volant et le chauffage des sièges de la voiture plutôt que de chauffer toute la cabine.
Avant le départ, programmez la climatisation ou le chauffage pour utiliser la charge pour refroidir l’intérieur du véhicule, en particulier à la maison.
Les autres pistes

D’autres solutions sont disponibles pour contrôler la consommation d’énergie. Si leurs effets directs sont légèrement inférieurs à l’adaptation et à la vitesse de conduite, ces gestes peuvent également faire la différence:

Limitez la charge de vent sur votre voiture, surtout si vous conduisez les vitres fermées et évitez de transporter des accessoires (barres de toit, porte-vélos, etc.).
Évitez d’emporter quotidiennement avec vous du matériel inutile pour limiter le poids du véhicule.
Si l’adhérence et les performances de freinage ne sont pas affectées, gonflez légèrement les pneus pour réduire la résistance au roulement.
Évitez de vous garer en plein soleil pour préserver la puissance de la batterie.

Maintenir la puissance de la batterie

La façon dont vous chargez la batterie de votre voiture électrique affecte également ses performances et, indirectement, votre consommation d’énergie. Bien que l’impact sur votre budget de charge ne soit pas énorme, certains comportements peuvent vous faire économiser de l’argent à long terme.

Limitation des cycles complets de décharge-recharge

Afin de maintenir les performances et la durée de vie de la batterie de votre voiture électrique, il y a un réflexe crucial que vous devez appliquer: éviter à tout prix les cycles complets de charge et de décharge. Pourquoi ? Tout simplement parce que, comme les uns les autres, ils détériorent la batterie de manière irréparable. Pour vous faciliter la tâche, la plupart des fabricants limitent les options de chargement complet. Par exemple, la capacité de chargement de Hyundai est limitée à 90% de sa capacité réelle48. On retrouve la même idée avec les modèles Tesla, alors que chez Renault on préfère communiquer sur la capacité utilisable de la batterie plutôt que sur sa capacité réelle.

Surveillance des décharges

Par conséquent, si vous souhaitez maintenir les performances de votre véhicule électrique le plus longtemps possible, vous devez suivre les directives du fabricant. A cet égard, la plupart d’entre eux recommandent de ne décharger la batterie qu’occasionnellement au-delà de 20%, tout en évitant de décharger en dessous de 5%. Pour les utilisateurs de Renault, la notice est d’autant plus stricte que le constructeur français recommande que la batterie ait toujours une capacité comprise entre 30 et 80% 49.

Jongler entre les cycles courts et longs

Pour éviter les recharges complètes, les fabricants recommandent généralement des cycles courts et réguliers. Bien que cette habitude puisse préserver les performances de votre batterie, elle n’est pas toujours pertinente pour économiser de l’argent pour une raison très simple: lorsque vous chargez à l’extérieur, vous devez généralement engager des frais de démarrage à chaque charge, comme nous l’avons déjà vu. La multiplication des cycles courts dans les terminaux publics peut rapidement faire exploser votre budget. Résultat? Vous devez apprendre à jongler entre les cycles courts et longs en fonction principalement de l’endroit où vous chargez.

Chargement lent

Si les automobilistes en ont rarement conscience, la recharge rapide doit rester exceptionnelle. En fait, fournir une grande quantité d’énergie pendant une courte période de temps réduit irrémédiablement la capacité de la batterie. Il faut donc faire preuve de flexibilité ici aussi: optez pour une recharge lente et surveillez le coût à la minute facturé aux terminaux publics. En d’autres termes, l’exercice est loin d’être facile.