Le principal atout des véhicules hybrides rechargeables réside dans leurs faibles émissions de CO2. sauf en réalité, ils sont clairement sous-estimés.
Comme tout véhicule du marché, un véhicule hybride rechargeable subit des tests d’homologation qui mesurent les émissions de gaz à effet de serre. Malheureusement, ces tests sont souvent accusés de ne pas refléter les émissions réelles des voitures. Cette critique s’applique encore plus aux véhicules électriques. La raison: Ils sont équipés d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique et leurs émissions dépendent fortement des habitudes de conduite de leur propriétaire. encore plus que dans les voitures équipées d’un seul moteur à combustion interne.
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Les habitudes de conduite de plus de 100000 conducteurs ont été analysées
En ce qui concerne la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur automobile, l’Europe a fixé le cap: elles doivent diminuer d’environ 40% d’ici 2030. Pour y parvenir, les fabricants utilisent différentes stratégies. parmi eux l’hybridation des véhicules. Cependant, une étude menée récemment conjointement par l’Institut allemand Fraunhofer pour la recherche et l’innovation en matière de systèmes (ISI) et le Conseil international pour les transports propres (ICCT) montre que les valeurs d’émission déclarées pour ces véhicules sont très éloignées des valeurs réelles.
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«La consommation réelle de carburant et les émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables pour les conducteurs privés en Allemagne sont en moyenne plus de deux fois plus élevées que lors de la procédure de test officielle. Dans le cas des voitures de société, la différence est même quatre fois plus élevée que les valeurs officielles », rapporte Patrick Plötz, coordinateur de la Business Unit Fraunhofer ISI Energy Economy et principal auteur de l’étude.
Cette affirmation est basée sur des recherches approfondies. Il est basé sur les informations de plus de 100 000 conducteurs de véhicules électriques hybrides rechargeables à travers le monde: Europe, Amérique du Nord et Chine. Les chercheurs ont examiné des données anonymes sur l’utilisation de ces véhicules fournies par les utilisateurs eux-mêmes sur des portails tels que MyMPG (USA) et Spritmonitor (Allemagne). cela inclut également les voitures de société.
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Au final, les moteurs électriques ont très peu utilisé
Le résultat est clair: la plupart des conducteurs ne rechargent pas souvent leur véhicule. Par conséquent, la plupart des trajets sont effectués avec le moteur à combustion interne.
En Allemagne notamment, les particuliers ne chargent leur véhicule hybride que trois jours sur quatre. Pour les voitures de société, la fréquence des recharges diminue tous les deux jours. En conséquence, les véhicules hybrides rechargeables privés conduisent en moyenne et seulement 37% de leur kilométrage en mode électrique dans le monde. pour les véhicules de société, cette valeur n’est que de 20%.
Le problème est que les tests d’homologation ont une prévision beaucoup plus optimiste pour l’utilisation du véhicule en mode électrique: 69% dans un cadre privé, 63% dans un cadre professionnel. Par rapport à la réalité, cela réduirait bien sûr drastiquement la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.
L’étude rapporte: «La part réelle des VHR dans la conduite électrique est en moyenne environ la moitié de la part prise en compte dans les valeurs d’homologation. Pour les voitures particulières, le facteur d’utilité moyen (UF) – le rapport des kilomètres parcourus avec un moteur électrique aux kilomètres parcourus avec un moteur à combustion interne – est de 69% pour le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). , mais seulement environ 37% pour une vraie conduite. Pour les voitures de société, l’UF moyen du NEDC est de 63%; en conditions réelles, il est de 20% “.
Si la relation électrique / thermique mise en avant par le NEDC semble absurde, les pratiques du conducteur y ont en fait un impact réel. En effet, le pourcentage d’utilisation du véhicule en mode électrique varie fortement d’un pays à l’autre.
Selon le rapport, les bons résultats sont principalement enregistrés en Norvège et aux États-Unis: les conducteurs privés de véhicules hybrides résidant dans ces deux régions consomment de l’électricité en moyenne à 53% et 54% respectivement. Le contraire est le cas en Chine, où seulement 26% de la distance parcourue est électrique, là encore pour un usage domestique. En Allemagne, 43% des déplacements des particuliers sont électriques, seulement 18% en voiture de société.
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Recommandations pour changer les habitudes des conducteurs
Les auteurs de cette étude demandent à la Commission européenne de réévaluer leurs procédures de test et d’utiliser des valeurs plus pertinentes pour le NEDC.
Comme vous pouvez l’imaginer, étant donné l’impact des habitudes de conduite des automobilistes, ils recommandent également des incitations au changement de comportement. et ceux-ci peuvent ne pas plaire à tout le monde …
Par exemple, les chercheurs stipulent que les subventions pour l’achat d’un véhicule hybride doivent être subordonnées à la démonstration par le propriétaire de la voiture d’une conduite véritablement électrique. Dans un contexte professionnel, ils incitent les gestionnaires de flottes à faciliter la recharge et à limiter le budget essence / diesel pour inciter les salariés à mieux utiliser les capacités électriques de leurs véhicules.
Au final, les chercheurs souhaitent que les constructeurs augmentent l’autonomie des véhicules hybrides de 50 à 90 kilomètres et limitent la puissance du moteur thermique. ceci à son tour dans le but d’obliger les conducteurs à conduire principalement électriquement.
Peter Mock, directeur de l’ICCT, résume: “Les gouvernements nationaux ne devraient offrir des incitations fiscales que pour les modèles de véhicules hybrides rechargeables qui offrent une longue autonomie électrique et limitent les performances du moteur à combustion intégré.”